Большой минивэн “Hyundai” следующего поколенияСлучилось так, что я знаю сразу нескольких владельцев Hyundai Starex прошлого поколения (в Европе и в России модель также известна как Hyundai H1 ). Одним машина служит личным автомобилем на нем, как на обычном минивэне, ездят на работу, по магазинам, на дачу всей семьей. Другие и таких большинство сами за руль не садятся. Они владеют компаниями, в которых Starex выполняет роль служебного транспорта. Но и здесь возникают варианты машины в простых комплектациях, с максимальным числом посадочных мест просто возят персонал; дорогие версии с раздельными самолетными креслами и богатой отделкой выполняют представительские функции... Такое многообразие ролей обусловлено тем, что Starex находится на некой середине между микроавтобусами и минивэнами. По конструкции автомобиль относится к первым, по дизайну и посадке за рулем ко вторым. Новый Starex сохранил характер предшественника.ДЛЯ НАЧАЛА небольшой экскурс в историю. Производство Starex первого поколения открылось в 1997 году. Это был лицензированный корейский римейк Mitsubishi Space Wagon . Спустя четыре года модель претерпела легкий рестайлинг, а теперь автомобиль обновился более серьезно: совсем другим стал дизайн, в гамме моторов появились более современные двигатели.Теперь о двойственности названия. Индексом H1 обозначалась и, видимо, будет обозначаться впредь версия для Европы и России. Как Starex эта модель известна на внутреннем рынке Кореи. Откуда и был привезен доставшийся нам экземпляр. Привезен серым образом. Официальные продажи Star... , извините, Hyundai H1 планируется начать в следующем году. А теперь посмотрим, что представляет собой новый минивэн Hyundai как таковой.Автомобиль имеет не микроавтобусную вагонную , а минивэновскую капотную компоновку. Поэтому высокая посадка за рулем больше соответствует внедорожнику: руль по-легковому вертикальный, лобовое стекло наклонное, виден передний край капота. Кстати, на новом Starex он стал чуть повыше, что ощутимо упростило маневрирование в городских условиях.Окружающая водителя легковая обстановка, подкрепленная хорошей внутренней отделкой, заставляет забыть о том, что управляешь большим утилитарным автомобилем. Сидящий рядом представитель автосалона Эльквадо , где был позаимствован Hyundai , регулярно меня одергивал:– Осторожнее в поворотах! В зеркало глянь... Я на этой машине сам все время забываю, что позади еще четыре метра железа......и девять пассажирских сидений, замечу. Нам досталась самая вместительная и одновременно самая доступная версия Jumbo . Это 12-местный пассажирский вариант с высокой крышей и удлиненной колесной базой.По водительским ощущениям, по тому, как автомобиль ведет себя на дороге, тоже типичный микроавтобус. Например, повороты я проходил медленнее, чем на обычных автомобилях. Шасси лихачеству не способствует. В основе машины лежит массивная рама, передняя подвеска работает на торсионах, а задняя рессорная. Здесь Starex ничуть не отличается от легких грузовиков, на платформе которых микроавтобусы зачастую и проектируются.Пока салон пуст, из-за рессорной задней подвески автомобиль оказывается довольно тряским. Правда, есть и другая модификация Starex с полностью пружинным шасси, обеспечивающим более приличную плавность хода. Это полноприводная версия с жестко подключаемой передней осью (межосевого дифференциала нет) и понижающей передачей, имеющая увеличенный клиренс. По проходимости такой Hyundai не уступит многим достаточно серьезным внедорожникам.Мне же достался базовый заднеприводный Starex . И хотя его двигатель вращал только одну пару колес, автомобиль неожиданно резво разгонялся по накатанному снежному покрытию. Не растрачивать энергию мотора на пробуксовку помогал самоблокирующийся задний дифференциал, который входит в стандартное оснащение.Для нового Hyundai можно заказать современный 145сильный турбодизель от внедорожника Kia Sorento (обе корейские компании входят в одну корпорацию).И на солярке, и на газу Между передними креслами - широкий многофункциональный подлокотник.ОЧЕНЬ тихий дизельный двигатель объемом 2,5 л выдает 103 л.с. Этот мотор принято считать оптимальным по соотношению динамики и экономичности. Опыт продаж модели прошлого поколения показывает, что автомобили с этим дизелем пользуются наибольшим спросом в России и Европе. Откидные столики в спинках сидений подпираются амортизаторами.Как уже говорилось, для знакомства нам досталась удлиненная 12-местная версия. Впрочем, она может быть и девятиместной. В ней на один ряд сидений меньше, но зато выше комфорт и больше возможностей по трансформации салона. Например, кресла среднего ряда легкосъемные. Их можно либо снять вовсе, либо развернуть спиной вперед по ходу движения. Тогда пассажирский салон превращается в своего рода кабинет , где пассажиры сидят лицом друг к другу. Недаром в качестве опции можно заказать откидной столик.Более дорог и престижен Starex с укороченной на 20 см колесной базой. Эта модификация полностью соответствует образу крупного респектабельного минивэна (кстати, полный привод может сочетаться только с укороченной базой). Ее кузов на треть метра короче по сравнению с Jumbo не только из-за сокращенной базы, но и благодаря более скромным свесам. Такие машины уже могут комплектоваться новым 145-сильным дизелем с прямым впрыском топлива Com-mon Rail (этот мотор устанавливается на внедорожник Kia Sorento ).Кроме того, в Корее выпускаются и грузопассажирские варианты Starex . Они могут быть как с короткой, так и с длинной базой, иметь либо один, либо два ряда сидений. Для внутреннего рынка Hyundai предлагает и такую экзотику, как Starex c трехлитровым двигателем, работающим на сжиженном газе.Невозможно пройти мимоКОРЕЙСКИЕ дизайнеры хорошо потрудились над обликом обновленного Hyundai Starex . Теперь в отличие от предшественника назвать автомобиль безликим язык не повернется. Может, кому-то модель и не понравится, но уж незамеченной не останется точно. Самые важные дизайнерские новшества спереди. Бампер стал массивнее и, словно выпяченная челюсть, подался вперед. Решетка рад
Комментариев нет:
Отправить комментарий